Eine schmierige Angelegenheit: Die Ölpumpe

Wie angekündigt habe ich die Ölpumpe ausgebaut, gesäubert, neue Dichtungen angefertigt
und die Pumpe wieder eingebaut. Um alles dicht zu bekommen verwende ich Dichtpapier
und eine Dichtpaste. Der Verkäufer meinte die Paste würde auch von Rolls Royce
verwendet - na dann, nur das Beste für den Springbock.
Der Motor des D-Rades wird nach dem Umlaufsystem geschmiert. Die Ölpumpe ist sehr
einfach aufgebaut und wird durch den laufenden Motor angetrieben. In dem Ende der
Ölpumpenwelle ist ein Schieber eingelassen durch den zum einen das rückläufige Öl
aus dem Motor ansaugt wird und zum anderen den Motor mit gefiterten Öl versorgt.
Je höher die Drehzahl des Motors umso mehr Öl gibts für den Motor.
Dies nur ganz kurz. Genauere Informationen gibt es auf d-rad.ch
Dort sind die Ersatzteillisten und Bedienungsanleitungen hinterlegt.

Reparaturen und Austausch

Es ist ja nicht selten dass ein Motorrad zerlegt angeboten wird. Allerdings hätte ich mir beim Kauf
mehr Zeit lassen sollen, denn der hintere Lagerbolzen für den Motor war abgeschert.
Die Bolzenfragmente fühlten sich im Motorblock sehr wohl und waren nicht zu bewegen.
Folge dessen musste ich den Bolzen rausfräsen lassen - ein ganz schöner Aufwand.
Schließlich ist der Motorblock ca. 200 mm dick. Ich hatte bei der Angelegenheit ein
schlechtes Gefühl weil die Kombi "Motor, Bolzen und Rahmen" wenig Spiel hat.
Aber, zum Glück es gab ein Happy End.

Auch das "Zündlichtmaschinenspannband" (ja ja,  ganz schön langes Wort) war gerissen.
Ich hatte noch aus Altbeständen eins übrig, daher war dieser Austausch schnell passiert.
Als nächstes wird die Ölpumpe überarbeitet. Mal sehen welche Überraschungen sich dabei ergeben.

Die Erkenntnis

Inzwischen habe ich die Drehbank wieder montiert.
Trotz der investierten Arbeit und den besseren Laufeigenschaften muss ich sagen - aus einem alten Gaul wird eben kein Rennpferd. Für ihr Alter (ca. 70 - 80 Jahre) befindet sie sich zwar in einem guten Zustand - aber sie ist eher etwas für Liebhaber und daher denke ich dass ich sie verkaufen und das Geld in etwas Moderneres stecken werde. Stimmt meine Altersschätzung? Der Keilriemen irritiert ein wenig - das ist aber auf einen Umbau zurück zu führen (sie lief ursprünglich mit Transmissionsriemen).

Die Welt dreht sich....

...aber meine Drehbank nicht. Hier ein paar Bilder im zerlegten Zustand. Alles demontieren, säubern, schmieren und die Gleitlager spielfrei einstellen. Als nächstes muss ich den Support einstellen - demontiert ist er schon mal. Ich suche noch Wechselräder - wenn jemand welche hat - bitte meldet Euch. Oder kennt jemand diesen Drehbankhersteller? Demnächst gibt es weitere Bilder.

Es gibt auch andere schöne Motorräder...

Wenn die Maschine nicht so klein und ich eher groß wäre und wenn ich nicht fast immer einen Viertakter einem Zweitakter vorziehen würde, dann wäre eine - ästhetisch grandiose - Scott Flying Squirrel (fliegendes Eichhörnchen) mein Wunschmotorrad.  

Darunter eine Elfa. Der Klang dieses Motorrades war tief und gaaanz laut. Klanglich eine Augen- bzw. Ohrenweide.

Dokumentation und Erscheinungsbild der D-Rad Werke

Das Logo der D-Rad Werke sollte einen abstrahierten schwarzen Panther darstellen (wobei hier die Meinungen immer wieder auseinandergehen). Was die Dokumentation und die CI zu den Motorrädern betrifft, so war D-Rad vorbildlich. Es gab zu jedem Modell Ersatzteillisten und Bedienungsanleitungen. Alles schön bebildert und beschrieben. Das D-Rad Logo wurde dabei auf fast alle Teile aufgebracht. Selbst in die einzelnen Kettenglieder war das Logo eingestanzt.

Es geht weiter...

Weil die Timeline meines Groschengrabes jenseits von gut und böse ist, lasse ich es mal ruhig angehen und habe aufgeräumt. Anbei ein paar Bilder meiner Werkstatt (Vor dem Aufräumen und Nachher).
Bevor ich aber am Springbock weiterarbeite muss ich meine Drehbank einstellen.
Sie läuft ein wenig unrund.